Поиск
Заработать в Интернете? Легко!

Заработать в Интернете? Легко!

Подписчики: 528 подписчиков
ID: 118332153

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club118332153

Описание

Тем,кто желает заработать в интернете,требуются всего две вещи: Желание и Целеустремленность.Здесь вы также можете обмениваться своими ссылками

АВТОМАРКЕТ. 🏷 Магазин автозапчастей АВТОМАРКЕТ.
Прямые поставки и работа без посредников позволяют нам поддерживать доступные цены.
Мы постоянно работаем над расширением нашего ассортимента, уже сейчас у нас представлен широкий ассортимент оригинальных и аналоговых запчастей.
Преимущество покупки товаров в нашем интернет магазине по сравнению с покупками в обычном магазине очевидны:
✔Широкий ассортимент с нашего склада вряд ли можно найти в привычных торговых точках, таким образом Вы наверняка сможете подобрать необходимый товар;
✔Подбор интересующей Вас запчасти для вашего автомобиля в онлайн режиме,или по телефону указанному ниже.
📱Тел: +7(949)-306-32-90 (Telegram)

АВТОМАРКЕТ

Olympia 37 HOT ROD FACTORY✔. Opel Olympia - компактный семейный автомобиль, производство которого было налажено в 1935 году. Олимпия получила свое название в честь Олимпийских игр, которые прошли в 1936 году в Берлине. Компания Opel выпускала эту модель до 1953 года, когда на смену пришла совершенно новая модель, названная Opel Olympia Rekkord. За время выпуска (1935 - 1953 гг., с перерывом во время войны) Олимпия перенесла две заметные модернизации.
Итак, прежде всего стоит отметить особенности конструкции кузова данной модели, она была революционной для своего времени. Opel Olympia стала первой автомашиной, которая не имела несущей рамы, агрегаты крепились на жестких элементах несущего кузова.
Opel Olympia A 1935 - 1937
Opel Olympia A 1936 года с кузовом кабриолет
Это новшество позволило значительно снизить вес (более чем на 150 кг), по сравнению с аналогами рамной конструкции. Еще одна особенность - передние головные фары были интегрированы в кузов, став его частью, что благоприятным образом сказалось на дизайне автомобиля, а также позволило увеличить аэродинамические показатели и пассивную безопасность пассажиров и водителя.
Немецкая компания Adam Opel в 1929 году вошла в состав корпорации General Motors, которая вложила 11 млн. марок на разработку этого автомобиля. Деньги были потрачены не зря, была проделана огромная работа, в частности была запущена автоматизированная линия по сварке кузовов.
Разработкой инновационного кузова занималась группа инженеров, возглавляемая Германом Клингенхофером из детройтской кузовной фирмы Fisher Body, плодотворно сотрудничавшей в те годы с GM.
Opel Olympia B. Данная серия выпускалась с 1937 по 1940 гг. и с 1947 по 1950 гг.
В 1935 году автомобиль был представлен общественности и поступил в продажу по цене 2500 марок (тогда уже рейхсмарок).
Олимпия продавалась в двух вариантах кузова: 2-дверный седан и 2-дверный кабриолет, получившие индексы LZ и CL соответственно. Кабриолет появился позже и был дороже. В качестве силовой установки был установлен 1.3-литровый бензиновый нижнеклапанный мотор. Мотор имел 4 цилиндра и развивал мощность 24 л.с., что позволяло машине массой 835 кг достигать 95 км/ч. Позже моторы были форсированы до 26 л.с. и 29 л.с. Привод осуществлялся на заднюю ось посредством 3-ступенчатой механической коробки передач. Позднее появилась и 4-ступенчатая коробка передач.
Что касается ходовой части, то она была довольно традиционной для тех лет: спереди - независимая подвеска, сзади - зависимая, цельный мост (т.н. Банджо) на продольных полуэллиптических рессорах. Тормоза на моделях 1935 года были еще механическими, а начиная с 1936 - на всех уже применялась гидравлика.
Возвращаясь к описанию передней подвески, отметим, что такая конструкция применялась на многих моделях автомобилей американской корпорации GM в середине 1930-х гг. Данная схема носила название Dubonnet, но немцы ее назвали Synchron-Federung. Конструктивные особенности этой схемы: пружина и амортизатор объединены в единый узел - условно можно сравнить с Макферсонами, но с некоторыми особенностями. Подвеска отличалась ненадежностью и часто требовала ремонта.
Последняя версия (серия C) довоенной Олимпии, выпускавшаяся с 1953 по 1953 гг.
В таком виде Опель Олимпия выпускался до 1937 года и носил индекс А.
В 1937 автомобиль прошел заметную модернизацию. Ему был присвоен индекс B. Обновленная Олимпия немного увеличилась в размерах и в весе. Дизайн кузова заметно изменился, стал более гармоничным и завершенным. Модернизация коснулась почти всех элементов кузова.
В серии B был применен новый 1.5-литровый (уже с верхним расположением клапанов) двигатель мощностью 37 л.с. Максимальная скорость возросла до 112 км/ч.
Кроме 2-дверных седана и кабриолета, Олимпия Б&q

Olympia 37 HOT ROD FACTORY✔

Хaмер самая крутая тачка в мире!!!!!!!! если кто- то считает что наоборот просто не смотрите!!!!. «Буря в пустыне» стихла еще в феврале 1991-го, но «Хаммерам» до сих пор находят применение. Внедорожники армии США колесят далеко за чертой Персидского залива. Более того: их даже клепают в Калининграде. Исключительно в мирных целях. Давно отгремели залпы танков «Абрамс» и «Челленджер», Хуссейн больше не опасен «дяде Сэму», а Hummer до сих пор купается в лучах боевой славы. Детвора встречает...
Несмотря на уменьшение в размерах в сравнении со старшими и более крупными братьями H1 и H2, Hummer H3 остается полноценным внедорожником с отличной проходимостью, присущей всем моделям этой марки.
Движущая сила
Новинка предлагается с 5-цилиндровым 3,5-литровым мотором. Мощности 220 л.с. и максимального крутящего момента 305 Нм вполне хватает, чтобы заставить 2,1 - тонную машину мчаться по трассе наравне с другими участниками движения и «лазать» по серьезному бездорожью.
Новым для поклонников «Хаммера» стала возможность приобрести автомобиль не только с автоматической коробкой передач, но, по желанию, с механической пятиступенчатой.
Комплектация

Хaмер самая крутая тачка в мире!!!!!!!! если кто- то считает что наоборот просто не смотрите!!!!

______________________________ Клуб Любителей Toyota Camry ______________________________. Более двадцати лет назад компания Toyota одна из первых японский автопроизводителей решилась на рискованный шаг создание межклассовой модели автомобиля. Сейчас по финансовым причинам на такое вряд ли решатся даже такие гиганты, как Volkswagen или Chrysler. Да и двадцать лет назад мало кто мог себе такое позволить. Toyota могла. Так, в 1982 году в производственной программе фирмы появилась модель Camry.
Первое поколение (1982-1986 гг.).
Первое поколение Camry появилось на свет в 1982 году. Однако впервые Camry упоминается ещё в 1980.
Celica 4 door Camry так именовался достаточно громоздкий (длина 4445 мм) четырехдверный седан, базировавшийся на платформе знаменитого тойотовского купе. Движки на Celica Camry устанавливались весьма посредственные 1,6 и 1,8 литра, оба с нижним расположением распределительного вала. Двигатель на 1,8 литра при степени сжатия 8,6 развивал мощность всего 95 л.с. Поэтому ни продвинутый по тем временам дизайн, ни хороший опцион далеко не у самой дорогой версии был уже гидроусилитель руля, элекроприводы стекол и электрорегулировка зеркал не способствовали успешным продажам этой машины. Так она и ушла в небытие, оставив свое имя наследнице.
Итак, в 1982 году появляется первая Toyota Camry. От своего прародителя Celica 4 door Camry новый автомобиль унаследовал общую структуру и стилистику кузова. Большой по тем временам трехобъемный отсек с плоскими панелями и рублеными гранями был на пике популярности. Конечно, насколько было возможно, его доработали была изменена форма фальшрадиаторной решетки, бамперов, передней оптики, фонарей. Также были подкорректированы кузовные панели и задние колесные арки, которые сделали меньше. Но, что интересно, Camry, по сравнению с прародителем, прибавила 45 мм по ширине и длине и 5 мм в высоту. Габариты нового автомобиля составили 4490 х 1690 х 1395. А главное базу удалось увеличить на 10 мм (раньше ее длина составляла 2500 мм). То есть, конструкторы Тойоты, как могли, делали больше внутреннее пространство автомобиля.
Интересная деталь: изначально зеркала заднего вида располагались по японской моде тех времен на крыльях, но впоследствии их переместили на привычное место. Однако следует отметить, что в рогатые зеркала видно значительно больше, чем в обычные и исчезли они исключительно по причине изменившейся моды.
По технической начинке Camry от Celica ушла далеко вперед. Базовым для машины стал 1,8-литровый двигатель серии 1S прародитель большой серии двигателей, выпускаемых до сих пор. В разное время мощность этого движка варьировалась от 90 до 115 л.с. (на серии 1S-ELU). В то время как раз шел массовый переход с карбюраторных двигателей на инжекторные, поэтому системы впрыска на 1S устанавливались разные карбюратор (1S и модификации), центральный впрыск (1S-I и модификации) и нормальный распределительный впрыск (1S-E и модификации). Этот двигатель имел хоть один, зато верхний распределительный вал. Год спустя ситуация с энерговооруженностью несколько изменилась под капотом Camry появился двухлитровый двухвальный двигатель мощностью уже 120 л.с. А чуть позже любителям экономии предложили двухлитровый турбодизель мощностью 88 л.с.
В качестве базовой коробки передач была выбрана пятиступенчатая механика , однако четырехдиапазонный автомат , устанавливавшийся только с бензиновыми моторами, встречался даже чаще. Однако вкусить все прелести автоматической трансмиссии могли тлишь японские и американские водители. Кстати, версии, уходившие в Соединенные Штаты, комплектацией салона порой отличались от внутрияпонских модификаций. В стандарте гидроусилитель, электроприводы стекол и зеркал, а среди опций уникальный по тем временам traction control. Некоторые машины оборудовались пневмоподвеской. О рыночных приоритетах говорит еще тот факт, что уже тогда японцы для придирчивых американцев изменяли внешность автомобиля, делая, к примеру, бампера слегка массивнее. А еще в США поставлялся пятидверный хэтчбэк (по своей сути являвшийся, скорее, лифтбэком), который и на родине считался редкостью. Европа же была для Тойоты второст

______________________________ Клуб Любителей Toyota Camry ______________________________

GReddy . GReddy
НАША ГРУППА-ЭТО КЛАН ИГРЫ СТРИТРЕЙСЕРЫ ВКОНТАКТЕ.
ЕСЛИ ТЫ ИГРАЕШ В СТРИТРЕЙСЕРЫ, ЗАХОДИ В НАШУ ГРУППУ И ПРГЛАШАЙ ДРУЗЕЙ В ИГРУ.
НЕЗАБУДЬ НАКЛЕИТЬ ВИНИЛ С НАЗВАНИЕМ НАШЕЙ ГРУППЫ НА СВОЮ МАШИНУ.
Данное приложение стритрейсеры в контакте по сравнению с другими играми имеет не столь большой интерес среди пользователей вконтакте, но, на мой взгляд, все скоро кардинально измениться. Давайте разберем, о чем игра Стритрейсеры.
Для вас предлогиется стать настоящим участником уличных гонок иными словами стритрейсером. Игра дает возможность перейти в мир тех экстремалов (стритрейсеров), видео, роли которых мы часто видим на разных хостингах. Конечно, сказано сильно, но это все в виртуальном мире в контакте.
Я не понимаю как игра Стритрейсеры вконтакте до сих пор не в ТОПе? Поклонников у нее чуть больше полумиллиона, но качество намного лучше по сравнению с пятимиллионной аудиторией «Уличные гонки». В отличие от последней «игра Стритрейсер» дает возможность в настоящем времени видеть гонку, т.е. учувствовать в ней воочию, как в других приложениях вам просто в онлайн говорят, выиграли вы или проиграли. И данная функция только большой плюс, тут все зависит от вас, как вы начнете гонку стритрейсеров, т.е. от начального переключения КПП, нажатия на педаль газа, а до самого финиша.
Большие возможности приложения только радуют. Это и гараж, и целый автосалон, где можно купить машину и рейтинг поднимающий2ся с прохождением и доказательством остальных, что вы настоящий стритрейсер в контакте.
В игре Стритрейсеры гонку контролируете вы, как визуально, так и отвечаете за все движение автомобиля.
Изначально у вас будет стандартная восьмерка с полтора литровым двигателем. С ней то и начнется ваша карьера в приложении стрит рейсеры вконтакте.
Магазин поможет вам сделать из простого авто настоящий стритрейсерский балит, на котором вы будите соревноваться в гонках с другими участниками приложения.
Стоит заметить, что там несколько уровней классов гонок, т.е. при первой игре ваш класс будет SL – легкий уровень автомобилей с простой комплектацией и стандартной коробкой передач (КПП). В дальнейшем классы будут увеличиваться, и игра Стритрейсеры будет становиться все сложнее, где соперники будут быстрее и проворнее. Но зная секреты и багги игры вы легко дойдете до уровня профессионального стритрейсера в контакте.
Еще в игре понравилось, то, что вы можете сами создавать гонку, т.е. выбирать дистанцию заезда и сумму ставки денег. Так же есть выбор соперников. Не стоит звать на гонку противника на Волге Siber имея ВАЗ 2108, так как исход очевиден, и вы потеряете деньги.
В общем, приложение Стритрейсеры в контакте меня порадовало больше других подобных. Много функций и возможностей, тюнинг и апгредй КПП и визуально. Игру рекомендую!