Поиск
UFC

UFC

Подписчики: 13 подписчиков
ID: 143874120

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club143874120

Описание

ДАВАЙТЕ В ГРУППУ

|||-=♥♥MERCEDES-BENZ W140♥♥=-|||,,,►Кабан◄. █║▌│█│║▌║││█║║█ █║▌│█│║▌║││█║║█ █║▌│█│║▌║││█║║█ Group Official!©2011
Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии, помимо более аэродинамического корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, 140-й Мерседес выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделенного в 1996 году в собственный CL-класс.
Для многих модель W140 была последней из «старого» Мерседеса, где высокое качество опиралось на технологическое новшество, не принимая во внимание расходы и экономию. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше. Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством. Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин, и фактически являлась идеологическим преемником легендарного лимузина W100 600, о чём свидетельствует флагман S-класса V140 600SEL/S600.
Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийное производство 140-х началось в 1991 году когда распался СССР, и флагман престижной немецкой марки мигом стал необходимостью для нового поколения российской элиты (т. н. новых русских), отсюда и знаменитое прозвище «Шестисотый». После снятия 140-го Мерседеса с производства, S-класс вернулся к своим корням полноразмерного седана, а новым флагманом Мерседеса стали лимузины W240 дочерней фирмы Maybach, которые, кстати, построенны на шасси W140.

|||-=♥♥MERCEDES-BENZ W140♥♥=-|||,,,►Кабан◄

ЧЕТКАЯ ШАХА. ВАЗ-2106 является рестайлинговой версией ВАЗ-2103. Шестерка отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Улучшена эргономика, дизайн был упрощён и «осовременен» за счёт уменьшения количества хромированных элементов и увеличения — пластиковых.
По сравнению с автомобилями Москвич эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу шикарного и скоростного автомобиля, но дорогого и менее практичного, чем прочие Жигули. Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить.
В своё время, автомобиль пользовался немалой популярностью у автолюбителей благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности. По качеству сборки «шестёрка» занимала одну из лидирующих позиций среди остальных ВАЗовских машин.
В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью шахи в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.
В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа Солекс (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на внутренние начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.
Но времена меняются. К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе Жигулей поддерживала устойчивый спрос на шестерку. На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных рабочих лошадок. У него сложилась и постоянная армия поклонников.
Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у шестерки есть все шансы встретить на конвейере и свой тридцатилетний юбилей.
Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года автомобиль выпускался на конвейере компании «Рослада» в Сызрани. В 2002 году произ

ЧЕТКАЯ ШАХА

Монгол Ралли 2012, команда Медведь с нами/Bear With Us. Команда ралли Лондон - Улан-Батор (MongolRally 2012). Мы участники благотворительного MongolRally 2012. Мы собираемся проделать путь на легковом автомобиле от Лондона до Улан-Батора. Собрать благотворительный фонд и поделиться впечатлениями от процесса приготовления к путешествию и самого путешествия с Вами. Старт назначен на 14 июля 2012 из Лондона.
Всем привет! Добро пожаловать в блог команды “Медведь с Нами” Монгол-Ралли 2012 года. Мы пока тут только обживаемся, так что не судите строго.
Для начала, немного о нашей команде. Мы, мягко говоря, малосовместимы. В обычной жизни мы бы вряд ли куда-нибудь вместе поехали. Но к этому ралли описание “обычный” неприменимо, неправда ли? (О ралли мы обязательно расскажем во всех подробностях в следующих постах.)
В нашей команде двое русских, один американец и один русский американец: два журналиста, один технарь, и один танцующий архитектор. Два мальчика и две девочки (хотя наши девочки такие крутые, что больше похожи на мальчиков, но об этом позже). Мы все разного возраста, нам нравится разная музыка, у нас разные политические взгляды, разные цели в жизни, и вообще, у нас все разное. Мы словно “Коса и камень”, и нет никаких гарантий, что мы сможем нормально ужиться друг с другом в этой поездке. Но в этом весь сок.
Вместе нас свела работа и совместный отдых. Конечно, в основном работа, где мы иногда отдыхаем. Общее у нас одно: мы все хотим узнать что-то новое о себе самих и друг о друге. Мы все ищем то самое «сравнение», в котором все собственно и познается. И еще мы собираем деньги на благотворительность. И с нами медведь.
Итак, дамы и господа, позвольте представить этих смельчаков (ну или психов, кому как больше нравится).
bwuteam@gmail.com

Монгол Ралли 2012, команда "Медведь с нами"/"Bear With Us"

Аренда квартиры в Испании, город Торревьеха. Друзья, если кто самостоятельно планирует отдохнуть в Испании, выходите на связь со мной ( Файзельова Роза). Можем предложить в аренду квартиру с тремя спальнями и гостиной в Торревьехе (6-7 спальных мест), отдельная кухня и ванная комната. Кафешки, супермакет - рядом. Где-то 70 м до побережья, 5 минут пешком до ближайшего городского пляжа Лос Локос. Отдых на юго-востоке Испании будет демократичнее, чем в популярном направлении - Барселоне, а море в Торревьехе теплее, кстати). Для сравнения завтрак в кафе в виде чашки кофе и большууущего круассана - 2 евро. Город находится в 35 км от аэропорта Аликанте. При желании за отдельную плату вас могут встретить там на автомобиле и довезти прям до дверей квартиры :))). В любом случае от аэропорта до Торревьехи ходят комфортабельные автобусы (6-8 евро за человека).
Квартиру предлагаем только тем, кого знаем лично, кому можем доверять. Так как квартиру делали для своей семьи. И там свежий ремонт, новая мебель. И есть все необходимое для отдыха: постельное белье, посуда, техника, пляжные зонтики. Очень хочется, чтобы все так чисто и осталось ☺️Остальные подробности уже в личной переписке. Цены будут зависеть от сезона и длительности аренды. Индивидуальный подход.

Аренда квартиры в Испании, город Торревьеха

Москвич 412 408 2140 2140 SL. Группа для тех,кто любит и уважает великий Москвич!!!И остальные марки автомобилей СССР))))
В октябре 1967 года завод начал выпуск автомобиля Москвич модели 412. Автомобиль фактически был более мощной и престижной версией Москвич-408.
На этой модели применили верхнеклапанный двигатель, полностью синхронизированную коробку передач, двухконтурную систему тормозов с вакуумным усилителем, полнопоточный масляный фильтр, воздушный фильтр с быстросменным сухим элементом.
Главным отличием автомобиля Москвича-412 был двигатель УЗАМ-412, созданный на основе двигателя BMW-M10 образца 1961 года и заметно отличался от большинства тогдашних автомобильных двигателей. Главная особенность двигателя - это наклоненный вправо по ходу движения блок цилиндров на 10°, что позволило сделать двигатель более компактным.
Двигатель был оснащен алюминиевым блоком цилиндров, алюминиевой головкой цилиндров, алюминиевый масляный картер, крышка головки, впускной коллектор и другие детали - это позволило почти не увеличить массу двигателя по сравнению с моделью 408 при большем его объеме и мощности. Камера сгорания имела полусферическую форму, поскольку именно такая форма обеспечивала наилучшие условия сгорания воздушно-топливной смеси. Блок цилиндров был выполнен со стальными сменными гильзами, которые позволяли капитально ремонтировать двигатель, а не менять его целиком. При рабочем объеме в 1480 см3, двигатель УЗАМ-412 развивал мощность в 75 л.с.
В декабре 1969 года автомобиль Москвич-412 уступил свое место на конвейере модифицированному Москвич-412ИЭ.
Выпускались экспортная модификация Москвич-412Э, Москвич-412Ю, предназначенный для районов с жарким климатом, медицинская модификация Москвич-412М, модификация для стран с правосторонним движением Москвич-412П, автомобиль для службы такси Москвич-412Т и Москвич-412И (для рынка Швеции с повышенной пассивной безопасностью). Все эти модификации после модернизации декабря 1969 года получили дополнительный буквенный индекс ИЭ.
Автомобиль Москвичи-412 также собирался из советских комплектующих в Болгарии на заводе в г.Ловеч.

Москвич 412 408 2140 2140 SL