Поиск
бои (отборные бои).

бои (отборные бои).

Подписчики: 29 подписчиков
ID: 15968513

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club15968513

Cобщества рассказывает об автомобилях AUDI. Audi AG — немецкая автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen Group, специализирующаяся на выпуске автомобилей под маркой Audi. Штаб-квартира — в Ингольштадте (Германия). Председатель совета директоров — Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn). Объём производства в 2010 году составил около 1 148 791 автомобилей (рост на 23,4 % по сравнению с 2009 годом)[4]. В 2012 году немецкие специалисты по автомобилям сделали рейтинг лучших подержанных авто. Авто марки Audi признали лучшей среди подержанных авто

Cобщества рассказывает об автомобилях AUDI

GTA Vice City. Grand Theft Auto - Vice City - Самая ожидаемая игра года! Ее ждали наверное сильнее чем DOOM3!! И вот она пришла!!! Это не сиквел, а самостоятельная история. Единственно, что ее сюжетно связывает с GTA3, так это то, что Герой прибывает из города < Liberty City >… По началу кажется что игра по сравнению с GTA3 далеко ушла, посудите сами: можно управлять вертолетами их 4 вида в том числе и Команч! В игре появились мотоциклы с их помощью можно совершать уникальнейшие трюки! Количество моделей транспортных средств значительно возросло по сравнению с 50 в GTA3! Боле 30 видов оружия - против 15 в GTA3! Территория города Vice City в 2 раза больше чем Liberty City! Количество пешеходов тоже возросло… Теперь можно простреливать шины, убивать водителя через лобовое стекло, заходить во множество зданий, грабить магазины, скупать недвижимость (теперь будет куда вложить свои миллионы!), в меню появилась удобная карта, можно битой наносить повреждения автомобилям, можно развозить пиццу и еще много чего!
Сюжет: главный герой Томми Верчетти (да, разработчики наделили его именем! И кроме того он сможет говорить!) попадает в город VICE CITY с заданием - провернуть сделку ценой в миллион долларов, но сделка срывается, Томми теряет все деньги и вынужден доказать всем что он не такой лопух выполняя задания мафии и не только! По прежнему куча дополнительных миссий, гонок и приключений! Весь город становится доступен почти сразу, необходимо пройти лишь несколько миссий! Выполнив их все Томми становится Криминальным Королем города.
Графика: явно улучшена, появилось множество зеркальных поверхностей, качественных текстур, пешеходы могут садится на скамейки (но не Томми) и кататься на роликах! Игра более оптимизирована чем GTA3, но не сильно - требуется мощный компьютер и хорошая видеокарта, чтобы насладиться пейзажем. Теперь океан содержит множество рыбы, медуз и акул! На радаре будет показан уровень объекта (выше или ниже вас) и куча других не мание приятных мелочей.
Музыка: звуков и разговоров в игре стало значительно больше (не зря игра вышла на 2 CD!), в Vice City целых 8000 строк диалогов! А в целом сценарий занимает 1000 страниц, для сравнения: в GTA 3 было всего 400 страниц. 9 часов первоклассной музыки 80’х годов. На радио звучат знакомые мелодии тех времен.
Разочарования: Стало (по крайней мере для меня) что почти все дополнительные миссии похожи на те что были в GTA3, Геймплей не претерпел изменений, Главгерой по прежнему плавает как топор, аэропорт так же статичен, те же бонусы и управление. Множество машин взято из GTA3, в игре нет мультиплеера (хотя есть Моды, но они в основном достаточно глючны). Наверно поэтому разработчики и не назвали игру GTA4 - рано еще…
В целом игра оставляет довольно хорошее впечатления и продолжает лучшие традиции серии Grand Theft Auto.
Системные требования:
800 MHz Intel Pentium III or 800 MHz AMD Athlon
or 1.2GHz Intel Celeron or 1.2 GHz AMD Duron processor
128 MB of RAM
8 speed CD / DVD drive
915 MB of free hard disk space
(+ 635 MB if video card does NOT support DirectX Texture Compression)
32 MB video card with DirectX 9.0 compatible drivers (GeForce or better)
Sound Card with DirectX 9.0 compatible drivers
Keyboard
Mouse

ФУОЗ на микроконтроллере Atmega328P (МПСЗ). День добрый посетитель.
Существует много групп по продаже и обсуждению различного вида ФУОЗ на основе микроконтроллеров (МК). Они же МПСЗ (микропроцессорные системы зажигания). Подавляющее большинство это изделия а-ля «Саруман». Однако есть новые и серьезные устройства. Два года работал по этой тематике и помещал результаты на своем канале Youtube и на сайте Радиокот в разделе АвтоМотоВело. Принципиальные начальные условия:
- Постараться не повторять чужие наработки (оказалось, что это самое трудновыполнимое условие);
- Использовать максимально готовые блоки, дабы расширить круг потенциальных испытателей, которые не очень «дружат» с паяльником или зрение уже не позволяет использовать smd компоненты;
- Максимально использовать аппаратные возможности МК;
- Обеспечить пользователя полным комплексом программных средств, в который входит и прошивка МК (открытый код на языке Assembler) и управляющая программа на персональный компьютер.
Выбор пал на платформу Arduino на основе МК Atmega328P. Готовые платы можно купить очень недорого. Кроме того, очень легко собрать и свой аналог на DIP корпусе контроллера. Созданная прошивка имеет следующие «плюшки»:
1. Помехозащищенный алгоритм обработки сигналов датчиков зажигания - «глотает» импульсные помехи длинной менее заданной!!!
2. Алгоритм расшифровки сигналов входных датчиков (до 2 штук) по 4 ключевым моментам времени и по всем каналам сразу – «скользящее» окно сравнения.
2. Реализация двухкоординатной зависимости УОЗ от оборотов и любого другого параметра, например сигнала ДПДЗ.
3. 32 узловые точки по координате «Обороты» с линейной интерполяцией между узлами.
4. До 32 кривых в семействе УОЗ(обороты, X), переключаемых по внешнему параметру X, например – от ДПДЗ .
5. Верхний диапазон частоты вращения ~ 15 тыс. 1/мин.
6. Все параметры хранятся в FLASH памяти контроллера.
Прошивка получилась достаточно весомая, но не без труда удалось разделить огромную прошивку на две части. Первая часть – общее для любой реализации ФУОЗ «Ядро», в котором сосредоточены все функции. Вторая часть – «моторная часть», которая представляют собой совокупность констант и программ обработки прерываний, требующихся для конкретной реализации ФУОЗ.
При условии разработки и установки датчиков построенный УОЗ можно применять для практически любого двигателя, вплоть до раздельного управления процессами искрообразования на каждый цилиндр с помощью одного МК.
Созданная на открытой системе Lazarus программа UOZ позволяет по интерфейсу UART в визуальном режиме (мышкой) редактировать таблицы опережения зажигания даже на работающем двигателе.
Удачно прошла апробация на одноцилиндровых 4-Т двигателях китайских мотоциклов на штатном индуктивном датчике и «самопоставленном» датчике Холла, в том числе и без батарейного питания. Были пробные испытания на лодочных моторах Вихрь и Ветерок, снегоходе Bombardier и автомобиле ВАЗ. Все это приведено на этом канале: https://www.youtube.com/channel/UCGCiF0Kgjbhu02dZJV_dDXA

ФУОЗ на микроконтроллере Atmega328P (МПСЗ)

АЛЕКСАНДР ГОЛОДОВ. - Уважаемый президент Дмитрий Анатольевич. Решил Вам написать, хотя может и напрасно, прочтёте ли Вы его или нет. Вот. Моё имя Александр, живу и работаю в Санкт-Петербурге, мне 32 года. Я очень хотел бы стать услышанным Вами по важным вопросам, которые по причине своих недоработок в решениях допускают неполноценность в законодательстве и в целом в обществе.
На мой взгляд если к примеру кандидату на какой либо важный пост будет предоставляться так скажем определённый испытательный срок по истечению которого можно будет лучше рассматривать способности и возможности данного кандидата. К примеру что из всего обещанного кандидатом исполнилось, а что нет во время испытательного срока.
Да и сами кандидаты будут в таком случае активны в своих действиях., дабы проявить свою кандидатуру и закрепиться в данной должности на основании своих действий.
Вот. А то не хорошо это, когда человек использует своё положение в сугубо личных интересах, при всём, не выполняя свои обязательства.
Какая власть, такой народ. Вот.
Так же хотелось бы усовершенствовать такие действия, как :
ответственность перед законом. Независимо от положения и возможностей. К сожалению не редкий случай, когда к примеру сбивают детей на дороге по вине водителя и в случае окажись обычным смертным за рулём это полная мера наказания, а вот влиятельность и положение позволяют избегать всей строгости наказания за свои действия. Думаю пока будет такое происходить, мы никогда не достигнем того уровня, который позволит людям понимать и соблюдать законы.
Впрочем и меры наказания у нас в России где то не достойны своим действиям. К примеру, зачем преступнику, который убивал и насиловал детей удаётся избегать всей строгости с помощью выявления невменяемости. О каком принудительном лечении может идти речь. Поступки людей, это их способ существования в этой жизни и если выбор делается на жестокость, то и наказание должно соответствовать. Тем более, многие со мною согласятся, опять же к примеру пьяный водитель сбивший людей несёт наказание бывает не намного строже, к примеру по сравнению угонщика автомобиля /личного имущества. Наказание должны быть достойны преступлению и независимо от расы, статуса, положения и возможности человека.
Тогда кстати и борьба за улучшение положения России будет действовать грамотно. Вот что я хотел Вам сказать Уважаемый президент. Надеюсь всё же на прочтение Вами моего письма.
Много ещё есть вопросов и предложений, но я всего обычный человек, который надеется на благополучие и справедливость в мире.
Спасибо Вам за Ваши многие грамотные поступки.
С Уважением к Вам Александр Голодов / Санкт-Петербург.

АЛЕКСАНДР ГОЛОДОВ

москвич 2140. Те, кому сейчас немного лет, конечно, могут не поверить, что было время, когда отечественные автомобили всерьез сравнивали с зарубежными аналогами и когда всего лишь один завод создал за год более десятка опытных образцов, причем половина из них вскоре превратилась в серийные модели.
Уверяем: это вовсе не идеализация «старого доброго времени», а факты, почерпнутые из архивов завода «Москвич», бывшего АЗЛК, а полвека назад еще МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей).
Первые машины – «форды-А» и АА из американских деталей предприятие на дальней тогда окраине столицы выпустило ровно 75 лет назад. Но это не единственный повод поговорить о некогда знаменитом заводе: 50 лет назад, в 1955-м госкомиссия приняла к производству «Москвич-402» – по сути, первую модель, самостоятельно разработанную конструкторами МЗМА. Именно с нее, стартовавшей вместе с хрущевской оттепелью, начался отсчет самым ярким страницам в истории завода.
По сравнению со своим предшественником – 401-м (копией довоенного «Опеля-Кадет») «Москвич-402» выглядел вполне современно, стал просторней, комфортабельней. Главный его недостаток в ту пору – слабенький нижнеклапанный мотор, конструкция которого уходила в середину тридцатых годов. Агрегат модернизировали, доведя объем до 1,2 л и подняв мощность с 26 до 35 л.с. Но председатель госкомиссии Дмитрий Великанов, сравнивая «Москвич» с десятком зарубежных аналогов (несколько иномарок испытывали «живьем» вместе с 402-м), отмечал: у них на тонну массы – 35–41 л.с., у «Москвича» – лишь 22,7 л.с. Отсюда – посредственные разгон и скорость.
На МЗМА это, безусловно, понимали. Конструкторы разрабатывали семейство двигателей 406 рабочим объемом 1,1–1,5 л, но под него нужно было менять оборудование, а этого заводу, конечно, не позволили.
В итоге к производству приняли 407-й двигатель, в основе которого лежал все тот же «опелевский» агрегат, но с верхнеклапанной головкой и другими усовершенствованиями. В 1957-м, через год после начала производства «Москвича-402», изготовили сто опытных 45-сильных моторов. А в мае 1958-го «Москвич-407» с новым двигателем уже пошел в серию. Еще через год автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач, а в 1960-м – новый гипоидный задний мост. Каковы сроки?
Учтем еще, что параллельно с 407-м модернизировали универсал 423, фургон 430, полноприводный «Москвич-410». На базе последнего завод по собственной инициативе создал фургон с двумя ведущими мостами, но министерство отдало предпочтение универсалу «Москвич-411» – он и пошел в производство. Еще была подготовлена версия 407-го с ручным управлением.
На фоне ровесников-одноклассников «Москвич-407» был вполне конкурентоспособен. Это, кстати, подтвердило и ралли «Тысяча озер», где в 1958-м дебютировали и дошли до финиша четыре заводских экипажа. А ехали они, можно сказать, на серийных, не доведенных как следует машинах, да и опыта у советских гонщиков почти не было.
Каких только автомобилей не строили на МЗМА в 1950-х – начале 1960-х! Открытый спортивный «Москвич-404» с форсированным, оснащенным четырьмя карбюраторами 60-сильным 407-м мотором, купе на базе 402-го, наконец, гоночные «формулы», на которых заводские мастера не раз становились чемпионами страны. В конце 1950-х, когда переходили на выпуск 407-го, параллельно создали и испытали две серии компактных вседорожников «Москвич-415» (ЗР, 2003, № 9). Очень интересным был и проект микроавтобуса А9.
Этот восьмиместный автомобиль с узлами «москвичей-407», 410 и некоторыми деталями «Волги» создавали по указанию министерства и отдела автопрома Госплана. Опытный образец – прообраз современного мини-вэна собрали летом 1958-го. С октября по январь автомобиль наездил по Москве и Подмосковью 10 тыс. км. Вердикт заводских испытателей гласил: дорабатывать и испытывать дальше. Но к началу 1960-х руководство завода вынуждено было свернуть работы по «москвичам» А9 и 415 – не было ни средств, ни оборудования, ни площадей для их производс

москвич 2140