Описание
Группа для людей которые любят 402 москвич
История москвича-402
Москви́ч-402 — советский
легковой автомобиль малого
класса, выпускавшийся на
Московском заводе
малолитражных автомобилей
( МЗМА) с 1956 по 1958 год.
Всего было выпущено 87 658
«Москвичей-402» вместе с
модификациями.
История создания
Предшественник
« Москвича-402»,
выпускавшийся с конца 1946
года «Москвич-400/ 401»,
представлял собой
воссозданный на основе
полученных СССР по
репарациям остатков
оборудования и
производственной
документации довоенный
Opel Kadett K38,
спроектированный в
середине тридцатых и
находившийся в серии с 1937
года.
В Германии его производство
после войны возобновлено
не было , но с 1947 по 1953
год (с модернизацией в 1949)
выпускалась более
совершенная модель того же
семейства — Opel Olympia, с
тем же кузовом, но более
современным и мощным
верхнеклапанным двигателем
(1488 см³, 37 л.с.).
Таким образом, первая
модель «Москвича», даже с
учётом проведённых
советской стороной работ по
модернизации на
протяжении выпуска —
увеличения мощности
двигателя , установки коробки
передач с подрулевым
рычагом вместо напольного и
других улучшении — по
техническому уровню и
характеристикам уже
изначально уступала своей
немецкой послевоенной
« двоюродной сестре»
«Олимпии», которая сама по
себе даже по тем временам
передовой отнюдь не была .
Да и чисто визуально
автомобиль с
консервативным довоенным
кузовом с выступающими
крыльями и посадочной
подножкой уже к концу
сороковых годов смотрелся
далеко не лучшим образом не
только на фоне новых
иностранных моделей , но и в
сравнении с куда более
передовой советской
« Победой» ГАЗ-М-20.
Поэтому уже в 1950 году была
начата работа над новым
автомобилем с «понтонным»
кузовом, который получил в
соответствии с принятым в те
годы на ЗМА порядком
номенклатуры моделей
обозначение «402-425» —
двигатель модели «402» в
кузове модели «425».
Впоследствии для базового
седана «Москвич-402»
обозначение кузова
использовалось только в
конструкторской
документации , но его
модификации — универсал
М-423 и полноприводные
варианты М-410 и М-411 —
именовались именно по
обозначениям своих кузовов.
Главным конструктором был
Александр Федорович
Андронов . Он сумел
организовать сравнительно
небольшой коллектив завода
для создания принципиально
новой конструкции
автомобиля по сравнению с
находившимся в производстве
«Москвичём-400/ 401» — от
предыдущей модели он
сохранил , и то в
модифицированном виде,
только двигатель, коробку
передач и редуктор заднего
моста .
Ввиду отсутствия опыта у
коллектива завода , в
проектировании автомобиля
активно участвовали члены
коллективов других
автомобилестроительных
предприятий СССР . С
Горьковского завода были
приглашены Б . Д. Кирсанов,
Л. И. Белкин, Ю. М. Немцов, с
ЗиСа — И. А. Гладилин,
С. Д. Чуразов, А. М. Жерядин,
К. И. Файбисович. Кроме того, с
Московского мотоциклетного
завода на ЗМА перешел
конструктор двигателей
И . И. Окунев.
Участие специалистов с ГАЗ-а
оказало сильное влияние на
проектирующийся
автомобиль , а учитывая тот
факт, что в то же самое время
на ГАЗ-е полным ходом шли
разработка и подготовка
производства новой модели
среднего класса — «Волги»
ГАЗ-21 — не выглядит
удивительным что «Москвич»
перенял от неё многие
элементы своего дизайна. Эта
визуальная схожесть как бы
подчёркивала , что на
советские дороги выходит
новое поколение легковых
автомобилей .
Первые опытные образцы
нового «Москвича» были
готовы уже в 1951 году.
