Поиск
КИК-БОКСИНГ

КИК-БОКСИНГ

Подписчики: 29 подписчиков
ID: 33388605

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club33388605

СРАВНЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ.

СРАВНЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

Удаление вмятин без покраски | Калуга. Беспокрасочное удаление вмятин в Калуге.
Удаление вмятин без покраски это:
-Экономия до 60% по сравнению со стандартным ремонтом.
-Экономия времени, процедура занимаем всего 1-5 часов.
-Сохранение заводского ЛКП.
Мы вернем Вашему автомобилю первозданный вид быстро и по приемлемой цене!
Так же мы можем предложить Вам услуги:
-Полировка фар
-Проверка толщинометром
-Аренда толщинометра
Звоните: 8(980)716-16-60

Удаление вмятин без покраски | Калуга

★LAMBORGHINI★. Группа создана для истинных ценителей автомобилей Lamborghini!!
Компания, носящая имя Lamborghini, является «дочкой» Audi и «внучкой» VW. Если говорить образно, то фирма Lamborghini по сравнению с гигантским концерном Volkswagen — это песчинка в пустыне. Но и такой совсем крошечный по современным масштабам «заводик» имеет совсем неплохие шансы на рынке, ведь он выпускает супермашины, способные развивать скорость до 350 километров в час. Конечно же, есть немало людей, называющих такие скорости безумием, и приводящих множество аргументов против немыслимого количества «лошадиных сил». Но вот уже более ста лет есть и немало фанатов Lamborghini, которые с нетерпением ждут «выхода в свет» каждой новой модели с быком на эмблеме. Кстати, бык этот не совсем бык — это телец — знак, под которым родился основатель фирмы Ферручо Ламборгини.
Тот, кто окажется в регионе Эмилия-Романья, сразу же столкнётся с тем, что так любят итальянцы-северяне: пармская ветчина и колбаса мортаделла, лазанья и тортеллини, Джузеппе Верди и Федерико Феллини. Но главное — именно здесь, в Эмиллии-Романье, находится сердце итальянского автомобилестроения. Причём, речь идёт не о городе Турине — столице автогиганта FIAT. Здесь, невдалеке от городов Модена и Болонья, выпускают машины, которые заставляют чаще биться сердца истинных автолюбителей — Ferrari, Lamborghini, Maseratti и ещё дюжина мало кому известных моделей, таких, как Osca, de Tomaso, Stanguellini, Volpini, Serenissima и другие. Эти автомобили строят, как правило, на задних дворах фирм, выпускающих гоночные машины.
Lamborghini занимает в регионе особые позиции. История создания этой фирмы интересна потому, что она возникла иначе, чем, например, Opel, выросший из велосипедного завода, или Daimler, корни которого уходят к крошечной моторной бричке. Здесь решение было принято просто. «Мы начинаем строить автомобили», — заявил Ламборгини. Баста. Понятно, что при таком подходе к проблеме «за бортом» остались экономические выкладки, решение было принято просто под давлением эмоций. Здесь сделаем небольшое отступление и, прежде чем рассказать о том, что подтолкнуло Ламборгини к дерзкой идее, кратко познакомим вас с его биографией.
Родился Ферруччо Ламборгини в местечке Ренацио ди Ченто близ города Феррара 28 апреля 1916 года. Страсть к технике, и, прежде всего к автомобильным двигателям, привела его в инженерную школу в Болонье, после окончания которой он работал механиком в итальянской армии. После Второй мировой войны Ферручо занялся переделыванием военной техники в гражданскую, главным образом сельскохозяйственную. В конце сороковых годов Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха. К моменту принятия, пожалуй, самого важного решения в своей жизни, Ламборгини был уже богатым и известным в Италии человеком. Что же заставило его повернуть внимание от сельхозмашин к супер-автомобилям?
Одна из легенд начинается так: ранним утром жаркого лета 1962 года у входа в офис Энцо Феррари в Маранелло остановился автомобиль Ferrari 365 GT. Из него вышел Ферручо Ламборгини и направился прямо в приёмную шефа. Посетитель, бросавшийся в глаза ярко-красными — цвета Ferrari — подтяжками, объяснил секретарше, что желает поговорить с Феррари о недостатках и слабых местах его машины. Причём обсудить всё с глазу на глаз — как это принято в кругах настоящих предпринимателей. Секретарша, войдя к шефу, забыла закрыть за собой дверь, поэтому посетитель стал невольным свидетелем разговора. «Синьор Ламборгини хотел бы поговорить с Вами, — сообщила секретарша, — он ездит на Ferrari и хотел бы сделать несколько замечаний по поводу автомобиля». В ответ шеф громким и недовольным голосом спросил: «Ламборгини? Кто это такой? Объясните ему, что здесь не проходной двор. У меня нет времени для каждого клиента». «Это стало для мня настоящим ударом», — признавался п

★LAMBORGHINI★

*Л*Ю*Б*Л*Ю*****SUBARU*****. Кто за SUBARUПредыдущее поколение Subaru Impreza WRX продержалось довольно долго. Хорошо сбалансированный спортивный автомобиль претерпел лишь незначительный рестайлинг в 2006 году. Новый автомобиль не только значительно изменился с технической точки зрения, но и получил новый кузов — пятидверный хетчбэк. Subaru, как и большинство автомобильных гигантов, решила играть в самом массовом сегменте.
Если новый дизайн Subaru Impreza может кому-то нравиться, а кому-то нет, то новая STI смотрится очень гармонично. Кузов хетчбэка STI не только сделали жестче относительно гражданской версии, но и изменили визуально. Увеличенные колеи спереди и сзади заставали инженеров расширить колесные арки. В результате автомобиль получил агрессивные и выразительные крылья.
Если даже усадить человека в салон STI с закрытыми глазами, не показывая и не говоря, что это за автомобиль, он сразу определит его исключительную спортивность. Сиденья Recaro имеют сильно выраженную боковую поддержку, которая плотно фиксирует тело. Грузным пассажирам может даже показаться, что здесь тесновато. Спортивный руль STI имеет удобные приливы в зоне правильного хвата. В результате рука очень плотно лежит на рулевом колесе. Если опустить руку правее, она попадает на холодный алюминиевый набалдашник рычага коробки передач. Кажется, что после пуска мотора только этот элемент сможет не нагреться, все остальное раскалится до предела.Ключ на старт… Хотя нет, ключом STI запускается в самой простой из четырех имеющихся комплектаций. А у нас самая дорогая версия. Здесь пуск мотора осуществляется нажатием кнопки. Насладиться звуком настроенной выхлопной системы на холостых
оборотах вряд ли удастся при закрытых окнах. Он настроен на низкий бас, который то и дело будит сигнализации рядом стоящих машин. С набором скорости звук выхлопа сильно не меняется, но салон наполняется ревом мотора и трансмиссионным шумом. Это подтверждают и замеры. На холостых оборотах в салоне — 50 дБ, что чуть выше, чем у большинства автомобилей этого класса. На ходу, на средних скоростях, показатель практически в норме, но при оборотах выше 4000 и скоростях свыше 140 км/ч шум переваливает за отметку 77 дБ и может достигать 80 дБ. На скоростных прострелах это не докучает и даже подзадоривает, но при продолжительной езде по трассе может слегка утомить.Под капотом новой STI мотор еще более мощный в сравнении с предыдущим поколением. Это 16клапаный турбированный двигатель объемом 2,5 л, который выдает 300 л.с. при 6000 мин-1. Крутящий момент составляет 407 Нм при 4000 мин-1. Результатом таких характеристик стал разгон до 100 км/ч за 5,2 секунды по паспортным данным. Наши замеры показали цифру чуть большую — 5,6 с, что не является критичным. 200 км/ч Imrpeza STI набирает за 23,9 с, а 400 м проезжает за 13,9 с и на финише развивает скорость 162 км/ч.
Отдельно отметим, что автомобиль оснащен системой SI-Drive (Subaru Intelligent Drive). Она имеет три режима работы — Intelligent, Sport и Sport Sharp. Переключение между ними происходит посредством регулятора возле рычага КП. Каждый режим меняет характер поведения автомобиля за счет иных настроек работы двигателя. В Intelligent машина плавно реагирует на нажатие педали газа, даря пассажирам комфорт и спокойствие. С переключением в следующий режим скорость отклика на педаль акселератора увелиaивается, что значительно меняет динамику разгона (у нас разгон до 100 км/ч проводился в режиме Sport Sharp).
При такой мощности Subaru Impreza STI ведет себя весьма прогнозируемо во время маневрирования. И хотя некоторые крены наблюдаются, показатели на фигурах неплохие. «Лосиный» тест по нормам VDA STI проходит на скорости 72 км/ч на входе и 52 км/ч на выходе. На длинной переставке ISO скорость достигает практически 135 км/ч. Эти показатели сильно приближены к максимально возможным на этих фигурах. Приятно и то, что в загруженном состоянии скорости прохождения дисциплин уменьшились незначительно, на 1-2 км/ч.Возникающие незначительные крен

*Л*Ю*Б*Л*Ю*****SUBARU*****

Segway :). Вес. Мини-сигвей Smart Board весит около 10 кг (немного легче, чем среднестатистический велосипед). Для сравнения, обыкновенный сигвей весит примерно в 4 раза больше.
Размер. Габариты Smart Board: 584*186*178 мм. Как видите, размер у него небольшой. Мини-сигвей легко помещается в багажнике автомобиля, и у вас не будет проблем с тем, чтобы взять его с собой в общественный транспорт или метро. На Smart Board можно свободно перемещаться по узким дорожкам и людным местам, не боясь кого-нибудь сбить.
Дальность пробега. Полностью зарядив мини-сигвей, вы сможете проехать около 20 километров. Этого вполне достаточно, чтобы на протяжении дня передвигаться по городу или отправиться на полноценную прогулку по парку.
Зарядка. Заряжается Smart Board всего 2-3 часа, так что вы сможете зарядить аккумулятор, пока собираетесь в дорогу.
Угол подъема. Максимальный угол подъема - 15 градусов. Этого вполне достаточно, чтобы выдержать неровности русской дороги или заехать на небольшую возвышенность.
Разворот. На мини-сигвее вы сможете развернуться на 360 градусов на одном месте. Это очень удобно для городской езды, так что можно не бояться не вписаться в поворот, и вам не придется делать кольцо для того, чтобы изменить направление езды.
Максимальная скорость. Вы можете ехать на Smart Board со скоростью около 10 километров в час. Это меньше, чем скорость обыкновенного сигвея, но и гораздо безопаснее. Если вы попытаетесь разогнаться больше возможной скорости, Smart Board автоматически наклонит вас назад.
Вес водителя. Мини-сигвей выдерживает вес от 20 до 120 килограмм. Это позволяет людям любой весовой категории пользоваться Smart Board.
Ключ управления. В комплект входят Bluetooth ключи, с помощью которых Вы сможете заблокировать и разблокировать мини-сигвей, чтобы им не пользовались посторонние.