Поиск
Реальное Айкидо (Красноярск)

Реальное Айкидо (Красноярск)

Подписчики: 15 подписчиков
ID: 4956471

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club4956471

Описание

Реальное Айкидо (Красноярск)

Lada PRIORA Coupe SPORT (ВАЗ 217280 Приора Купе). ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КРУПНЕЙШЕЕ СООБЩЕСТВО ВЛАДЕЛЬЦЕВ и просто любителей редкой модели LADA Priora COUPE SPORT (Приора Купе).
Welcome! 😉
☝️Для размещения в ленте нашего сообщества Ваших публикаций, просьба направлять их сообщением в группу: вкладка «Сообщение» (под заголовком группы).
☝️Мы в Инстаграм: www.instagram.com/prioracoupe/
☝️Для Вашего «живого» общения мы сделали раздел БЕСЕДА https://vk.me/join/AJQ1d023Bxjp_0oXImBWWBCd
☝️Реклама, нецензурные фразы (выражения) и прочий спам КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещены! БАН!
18 января 2010 начался выпуск новой модели - LADA Priora Coupe, она же - ВАЗ 21728 Купе – преемник ВАЗ 2112 Купе… завод планирует только в январе выпустить с конвейера 60 новеньких автомобилей Лада Приора Купе.
Вообще массовой машиной по планам производителя LADA Priora Coupe не станет. Так что желающие ее приобрести вполне могут рассчитывать выглядеть эксклюзивно. Конечно купе – звучит гордо, особенно для мелкосерийной машины.
LADA Priora Coupe начинает свой путь с того же конвейера что и ВАЗ 2112 Купе, то есть на опытно-промышленном производстве Автоваза. Однако ближе к концу их пути расходятся. Финальная стадия сборки нового “купе” производится вручную. В мире считается, что такая сборка позволяет более тщательно подогнать детали кузова и салона. Посмотрим, на сколько это верно для российского производства. Не секрет, что у ВАЗ 2112 Купе встречались серьезные огрехи в сборке, возможно LADA Priora Coupe избавит владельцев от такого удовольствия.
По заверениям производителей новое купе Лада Прира будет отличаться от ВАЗ 2112 Купе не только более мощным мотором (в будущем), увеличением жесткости кузова, но и повышенной комфортностью салона.
Коснулись изменения и интерьера. Детали салона отделаны хромом, дверная обивка представляет собой новое дизайнерское решение, а накладка панели приборов мягкая. Складывающиеся спинки передних сидений получили новый раскрой обивки и более прочный каркас. Ремни безопасности приобрели не только механизм предварительного натяжения, но и механизм ограничения усилия. Внешний вид приобрел индивидуальность благодаря оригинальным бамперам и спойлеру. Вообще, персонально для LADA Priora Coupe было разработано более полутора сотен оригинальных деталей и узлов, начиная от уплотнителей стекол, заканчивая деталями кузовного каркаса.
Прежде чем началось производство Лады Приоры Купе, опытные образцы были подвергнуты всевозможным тестам, призванным оценить безопасность и удобство водителя и пассажиров. Стоит отметить, что показатели новинки при боковом и лобовом столкновении уложились в нормативы, принятые в России даже не “впритык”, а с запасом.
Проведенные тест-драйвы автомобиля Лада Приора купе показали значительное снижение уровня шума как внутри машины, так и наружного по сравнению с предыдущей версией купе. Признана соответствующей российским стандартам тормозная система. В целом управляемость и маневренность LADA Priora Coupe заслужила высокую оценку. Подвергались проверке и сидения. Была протестирована не только прочность их самих, но и мест крепления. Прочие многочисленные тесты, в том числе и на электромагнитную совместимость, по данным производителя не выявили каких либо отклонений от нормативов.
Комплектация автомобиля LADA Priora Coupe тоже выгодно отличает новинку от ВАЗ 2112 Купе и включает в себя: парктроник, кондиционер, АБС, две передние подушки безопасности, систему обогрева сидений, сигнализацию, электроподъемники стекол и некоторые другие опции.

Lada PRIORA Coupe SPORT (ВАЗ 217280 Приора Купе)

Whitepinsplus. Whitepins plus – это немецкая платформа, которая представляет новейшие продукты и тренды многих известных компаний и сравнивает их. Участники получают здесь деньги за свое мнение. Компания предлагает вам стать исследователем трендов. Вы получаете для сравнения 2 картинки и должны решить, какая картинка вам больше нравится. Например одежда разных стилей или два автомобиля. Вы должны выбрать картинку справа или слева, которая вам лично больше нравится. Если вам не нравятся обе, то вы можете нажать на „Beide schlecht“.
Проект Whitepins plus привлекателен тем, что сдесь можно начать зарабатывать абсолютно без вложений, приглашений и не чего непродавая. Это отличная программа для новичков в инфобизнесе.Ежедневные задания в Whitepins
Нажимайте ЕЖЕДНЕВНО на одну из картинок. Всего вы должны в начале выбирать ежедневно из 2×2 пар картинок более понравившиеся вами нажимать на них (BESSER – лучше). Чем больше у вас будет милей (внутренняя валюта), тем выше будет количество картинок для сравнения. Итак, компанию Whitepins можно поместить в категорию Исследование рынка и потребительского спроса. Как известно каждому, благодаря опросам можно тоже зарабатывать деньги. Это реальный рынок.
Кто стоит за Whitepins?
В условиях договора стоит, что мы заключаем договор с компанией EmotainGmbH. Emotain находится в Германии, 97337 г. Dettelbach. Зарегистрирована в торговом регистре HRB5706 в участковом суде в Вюрцбурге 03.07.1996.
Как заработать больше и быстрее?
Благодаря сравнению картинок мы зарабатываем мили. 1 миля — 1 €. Вы можете дополнительно купить другие мили, сейчас как раз летняя акция с 15 % скидкой. Таким образом вы быстрее заработаете. Есть пакеты за 100€, 250€, 500€ и 1000€. Реинвестируя можно выйти на приличный доход. Это ваше решение – хотите ли вы рисковать. Вам необязательно платить, если вы этого не хотите.

Racelogic Замер мощности и динамики авто Тюмень. Замер динамики автомобиля (время разгона):
- 0 - 100 км/ч
- 0 - 200 км/ч
- 100 - 200 км/ч
- 402 м: скорость на финише, время прохождения дистанции.
- 1000 м: скорость на финише, время прохождения дистанции.
Как быстро ускоряется машина?
Насколько хорошим можно считать время круга?
Какую мощность может развить двигатель?
Всю информацию соберет и выдаст устройство PeformanceBox, и даже больше! Фактически это единственное устройство, сочетающее в себе следующий функционал:
Замер данных о заезде (время разгона 0-100 км/ч (0-60 миль/ч), время заезда на 402 метра (1/4 мили), максимальная скорость)
Lap Timer (Показывает время на круге с подробным отчетом по перегрузкам (G), секторам и скоростях в поворотах), подключается к сервису «Google Земля».
Data Logger (Ведение журнала заездов)
Power Calculator (Рассчитывает мощность автомобиля)
Сравнение показаний Racelogic с проф. телеметрией RaceAmerica http://www.drive2.ru/l/2171790/

Racelogic Замер мощности и динамики авто Тюмень

TOYOTA Corolla E70. Модель четвертого поколения, появившаяся в 1979 году, стала предпоследней Короллой с приводом на заднюю ось. Объемы производства возросли – за один день с конвейеров сходило порядка 2300 автомобилей. Это позволило установить рекорд по продажам в Японии, а по всему миру было продано уже более 10 миллионов машин с этим именем. По сравнению с предшественницей кузов стал более угловат и вытянут. В линейке силовых агрегатов появился двигатель 3T-C 1.8 л, 75 л.с. (для рынка США), который с 1983 года был заменен на более экономичный верхневальный 4A-C с алюминиевой ГБЦ (1.6 л, 70-90 л.с. в зависимости от рынка сбыта). Новый мотор стал первым, после которого Тойота взяла курс на алюминиевые головки блока цилиндров. Двигатель 1.2 л был заменен на 1.3- литровый 3T-C (65 л.с.).
Выбор коробок передач поначалу оставался без изменений: МКП-4, МКП-5, АКП-3. В 1982 году появился 4- ступенчатый автомат, что по тем годам считалось огромным прогрессом для автомобилей эконом-класса. Передние тормозные механизмы стали дисковыми, сзади остались барабанными. В передней подвеске появился стабилизатор поперечной устойчивости, а для модификации SR5 полагался и задний. Все модификации оснащались усилителем тормозов. Появился гидроусилитель руля. В 1981 году внешность слегка обновили: четыре круглые фары были заменены на две прямоугольные.
Годом позже модель пережила рестайлинг, после которого изменились фонари, бамперы и незначительно интерьер. В 1983 году модель сменило следующее, пятое поколение, однако универсалы и фургоны четвертого поколения выпускались вплоть до 1987 года.
Двигатели:
1.3 (60 – 74 л.с.)
1.5 (80 л.с.)
1.6 (70 – 115 л.с.)

TOYOTA Corolla E70

Чернобыль-2012. в современном нормировании радиационных эффектов принята беспороговая концепция. Линейная гипотеза исходит из возможности экстраполяции воздействия высоких уровней облучения и больших мощностей доз на более малые. Такая экстраполяция научно не оправдана потому, что влияние малых уровней радиации оказывается непропорционально большим.
Однако, вместо целенаправленного учета опасного влияния низкоуровневого облучения, атомщики, столкнувшиеся со сложностью приведения своей деятельности в соответствие с принятыми в 1996 - 1999 годах повышенными нормами радиационной безопасности, начали новую атаку на беспороговую концепцию своих технологий.
Наличие порога в действии радиации, о чем снова стали говоритьть сторонники развития атомной индустрии, - артефакт. Обнаружение такого порога всегда связано с недостаточной глубиной исследования: при малом числе изучаемых особей или при использовании недостаточно чувствительных показателей действия радиации. Но этот порог немедленно пропадает, как только исследуется достаточно большая группа особей, а в качестве тестов применяются чувствительные к действию радиации показатели. При этом биологические эффекты удается обнаруживать при все более низких дозах.
Итак, биологического порога в действии радиации на живые организмы нет. Но каков приемлемый уровень опасности в действии малых доз и низких интенсивностей облучения?
Есть ли приемлемый уровень опасности в действии малых доз?
Нижнего порога действия радиации не существует, но есть ли приемлемые границы опасности? Отсутствие порогового уровня при действии радиации не исключает существования приемлемого по опасности для общества уровня облучения. Общество приемлет развитие автомобильного транспорта, хотя под колесами машин гибнут десятки тысяч человек ежегодно, и многократно большее число страдает от загрязнения воздуха автомобильными выбросами. Это означает, что выгоды и удобства от пользования автомобиля превосходят в общественном сознании связанные с автомобилем опасности и неприятности.
Сейчас принято, что доза облучения 0,001 Зв/год (1 мЗв/год) приемлемо опасна для населения (МКРЗ, 1990). Для сравнения: рентгеновский снимок грудной клетки добавляет к годовой дозе 0,05 мЗв. По рекомендациям Международной комиссии по радиационной защите (МКРЗ) в России для персонала АЭС допустимый предел годовой эффективной дозы для мужчин составляет 20 мЗв, для населения - 1 мЗв (НРБ-99). При этом принимается, что величина приемлемого радиационного риска составляет статистически 50 смертельных случаев на 1 млн. человек, каждый из которых получил в течение жизни (70 лет) 0,01 Зв. Это означает дополнительную (ко всем другим причинам) гибель на протяжении 70 лет (при облучении в 0,01 Зв) одного человека из 20 000 (1000000 : 50 = 20000). Из общей радиационной гибели на долю гибели от раковых заболеваний при этом приходится две трети смертей, а на гибель от вызванных радиацией генетических повреждений одна треть.
Ограниченность подобного подхода в том, что кроме смертельных раков и генетических повреждений существует множество других негативных последствий действия низкоуровневой радиации на здоровье населения. Даже официальные их перечни многократно шире и в России и в США.
«В некоторых кругах специалистов существует страстная убежденность, что никому не дозволено препятствовать развитию атомной промышленности, апеллируя к концепции пагубности действия малых доз и малых мощностей доз, концепции, которой представителями атомной промышленности придан ярлык спекуляций и догадок. Сами же они, напротив, требуют от мирового сообщества принять их спекуляции и догадки относительно безопасности малых доз и малых мощностей доз, а принятие такой концепции непременно привело бы к увеличению доз радиации, воздействующих на людей. Но если спекуляции о пороге неверны... и если, тем не менее, мы будем загрязнять планету радиоактивным ядом, расплатой со временем могут стать сотни миллионов случаев раковых заболеваний, так же как и ныне не оцененные количест

"Чернобыль-2012"