Поиск
Дитячі спогади...

Дитячі спогади...

Подписчики: 11 подписчиков
ID: 70979545

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club70979545

Интересные автомобили. Фото и сравнения автомобилей и немного юмора

Интересные автомобили

Чернобыль-2012. в современном нормировании радиационных эффектов принята беспороговая концепция. Линейная гипотеза исходит из возможности экстраполяции воздействия высоких уровней облучения и больших мощностей доз на более малые. Такая экстраполяция научно не оправдана потому, что влияние малых уровней радиации оказывается непропорционально большим.
Однако, вместо целенаправленного учета опасного влияния низкоуровневого облучения, атомщики, столкнувшиеся со сложностью приведения своей деятельности в соответствие с принятыми в 1996 - 1999 годах повышенными нормами радиационной безопасности, начали новую атаку на беспороговую концепцию своих технологий.
Наличие порога в действии радиации, о чем снова стали говоритьть сторонники развития атомной индустрии, - артефакт. Обнаружение такого порога всегда связано с недостаточной глубиной исследования: при малом числе изучаемых особей или при использовании недостаточно чувствительных показателей действия радиации. Но этот порог немедленно пропадает, как только исследуется достаточно большая группа особей, а в качестве тестов применяются чувствительные к действию радиации показатели. При этом биологические эффекты удается обнаруживать при все более низких дозах.
Итак, биологического порога в действии радиации на живые организмы нет. Но каков приемлемый уровень опасности в действии малых доз и низких интенсивностей облучения?
Есть ли приемлемый уровень опасности в действии малых доз?
Нижнего порога действия радиации не существует, но есть ли приемлемые границы опасности? Отсутствие порогового уровня при действии радиации не исключает существования приемлемого по опасности для общества уровня облучения. Общество приемлет развитие автомобильного транспорта, хотя под колесами машин гибнут десятки тысяч человек ежегодно, и многократно большее число страдает от загрязнения воздуха автомобильными выбросами. Это означает, что выгоды и удобства от пользования автомобиля превосходят в общественном сознании связанные с автомобилем опасности и неприятности.
Сейчас принято, что доза облучения 0,001 Зв/год (1 мЗв/год) приемлемо опасна для населения (МКРЗ, 1990). Для сравнения: рентгеновский снимок грудной клетки добавляет к годовой дозе 0,05 мЗв. По рекомендациям Международной комиссии по радиационной защите (МКРЗ) в России для персонала АЭС допустимый предел годовой эффективной дозы для мужчин составляет 20 мЗв, для населения - 1 мЗв (НРБ-99). При этом принимается, что величина приемлемого радиационного риска составляет статистически 50 смертельных случаев на 1 млн. человек, каждый из которых получил в течение жизни (70 лет) 0,01 Зв. Это означает дополнительную (ко всем другим причинам) гибель на протяжении 70 лет (при облучении в 0,01 Зв) одного человека из 20 000 (1000000 : 50 = 20000). Из общей радиационной гибели на долю гибели от раковых заболеваний при этом приходится две трети смертей, а на гибель от вызванных радиацией генетических повреждений одна треть.
Ограниченность подобного подхода в том, что кроме смертельных раков и генетических повреждений существует множество других негативных последствий действия низкоуровневой радиации на здоровье населения. Даже официальные их перечни многократно шире и в России и в США.
«В некоторых кругах специалистов существует страстная убежденность, что никому не дозволено препятствовать развитию атомной промышленности, апеллируя к концепции пагубности действия малых доз и малых мощностей доз, концепции, которой представителями атомной промышленности придан ярлык спекуляций и догадок. Сами же они, напротив, требуют от мирового сообщества принять их спекуляции и догадки относительно безопасности малых доз и малых мощностей доз, а принятие такой концепции непременно привело бы к увеличению доз радиации, воздействующих на людей. Но если спекуляции о пороге неверны... и если, тем не менее, мы будем загрязнять планету радиоактивным ядом, расплатой со временем могут стать сотни миллионов случаев раковых заболеваний, так же как и ныне не оцененные количест

"Чернобыль-2012"

AZLK. Группа для тех,кто любит и уважает марку автомобилей Москвич!!!И остальные марки автомобилей СССР.
Здесь вы найдёте единомышленников,новых друзей,узнаете много интересной информации,много картинок,видеозаписей.
В октябре 1967 года завод начал выпуск автомобиля Москвич модели 412. Автомобиль фактически был более мощной и престижной версией Москвич-408.
На этой модели применили верхнеклапанный двигатель, полностью синхронизированную коробку передач, двухконтурную систему тормозов с вакуумным усилителем, полнопоточный масляный фильтр, воздушный фильтр с быстросменным сухим элементом.
Главным отличием автомобиля Москвича-412 был двигатель УЗАМ-412, созданный на основе двигателя BMW-M10 образца 1961 года и заметно отличался от большинства тогдашних автомобильных двигателей. Главная особенность двигателя - это наклоненный вправо по ходу движения блок цилиндров на 10°, что позволило сделать двигатель более компактным.
Двигатель был оснащен алюминиевым блоком цилиндров, алюминиевой головкой цилиндров, алюминиевый масляный картер, крышка головки, впускной коллектор и другие детали - это позволило почти не увеличить массу двигателя по сравнению с моделью 408 при большем его объеме и мощности. Камера сгорания имела полусферическую форму, поскольку именно такая форма обеспечивала наилучшие условия сгорания воздушно-топливной смеси. Блок цилиндров был выполнен со стальными сменными гильзами, которые позволяли капитально ремонтировать двигатель, а не менять его целиком. При рабочем объеме в 1480 см³, двигатель УЗАМ-412 развивал мощность в 75 л.с.
В декабре 1969 года автомобиль Москвич-412 уступил свое место на конвейере модифицированному Москвич-412ИЭ.
Выпускались экспортная модификация Москвич-412Э, Москвич-412Ю, предназначенный для районов с жарким климатом, медицинская модификация Москвич-412М, модификация для стран с правосторонним движением Москвич-412П, автомобиль для службы такси Москвич-412Т и Москвич-412И (для рынка Швеции с повышенной пассивной безопасностью). Все эти модификации после модернизации декабря 1969 года получили дополнительный буквенный индекс ИЭ.
Автомобиль Москвичи-412 также собирался из советских комплектующих в Болгарии на заводе в г.Ловеч.

nissan skyline GTR & nissan GTR.

nissan skyline GTR & nissan GTR

Drive-Mg Липецк. Заправка шин смесью инертных газов вместо воздуха - идея не новая и
более не вызывает к себе скептического отношения автомобилистов.
Разнообразные газовые смеси, закачиваемые в шины, в наше время скорее
норма, чем исключение.Благодаря молекулярной структуре и
сбалансированному составу компонентов, подобранному
путём расчётов, многолетних практических испытаний, смесь обладает
рядом полезных преимуществ над воздухом и «чистыми» инертными газами
(Азотом, Аргоном, Гелием и т.п.):
* меньший термический коэффициент изменения давления
смесь поддерживает более стабильное давление в колесе;
* меньшая энергоемкость процесса сжатия
смесь наделяет колесо более высокими амортизационными качествами;
* меньшая проникающая способность (диффузия)
смесь дольше сохраняет неизменным свой объем в колесе.
Газовая смесь требует для своего сжатия меньшее, чем Азот, количества
энергии. Поэтому смесь обладает лучшими амортизационными свойствами, чем Азот.
Газовая смесь имеет меньший, чем у Азота (примерно на 15%) коэффициент
термического расширения. Поэтому давление в шинах заправленных смесью более
стабильно.
Большая часть газов, входящих в состав, имеет большую молекулярную массу -
больший размер молекул. Молекулярная масса Азота меньше, в среднем на 30% , чем у газов,
входящих в состав смеси. Поэтому проникающая способность смеси
примерно в 2 раза меньше, чем у Азота.
Азот, при определенных условиях (высокая температура, наличие влаги, наличие контакта
с металлом-катализатором), способен образовывать соединения с кислородом (оксиды,
а затем и кислоты). Поэтому в газовой смеси данное свойство Азота
блокируется введением ингибирующих компонентов.
Преимущества смеси инертных газов по сравнению с воздухом
Газовая смесь состоит из крио-продуктов высокой степени очистки,
полученных при их газификации из сжиженного состояния, поэтому в газовой
смеси в отличие от воздуха, отсутствуют кислород, водород, пары воды,
пыль и прочие примеси.
При использовании компрессора из воздуха в шину попадает влага и
масляный аэрозоль. В дождевую погоду влажность может достигать 100%. Во
время накачивания давление в шине возрастает и пары воды при этом
конденсируются на поверхности резины и внутренней части диска колеса.
Вода вместе с кислородом, содержащемся в воздухе, основная причина
коррозии металлов, разрушения и старения резины, потери её свойств,
эластичности, прочности. Кроме этого пары воды являются причиной резкого
возрастания давления в колесе во время быстрого движения автомобиля,
вследствии нагревания шины. Конденсированная вода при этом испаряется,
создавая избыточное давление. Согласно закону Авогадро при испарении
1-го моля (или 18 г) воды получается 22,4 л пара.
Масляный аэрозоль, который всегда появляется при работе компрессора,
растворяется в резине и тем самим уменьшает ее прочность. Нестабильное
давление, вызванное влагой и потеря прочности, вызванная маслом,
приводят к появлению шишек на шине и её скорому разрушению. Проверьте
сами. Для этого поместите вырезанную ленту из камеры в минеральное масло
на несколько дней, а потом сравните её прочность на разрыв. Выводы
очевидны.
Кислород, при повышенной температуре и давлении, вызывает
термоокислительное старение резины, которое проявляется образованием
новых трещин, увеличением уже существующих, хрупкостью, уменьшением
эластичности, прочности.
Одновременное действие всех трех вредных компонентов: влаги,
кислорода и масляного аэрозоля усиливают отрицательные последствия,
которые являются основной причиной сокращения срока службы шин,
возникновение дефектов, их аварийного разрыва на дороге.
Заполнение автомобильных шин газовой смесью вместо воздуха
позволяет избежать агрессивного воздействия

Drive-Mg Липецк