Описание
КМЗ - Киевский мотоциклетный завод - начал свою деятельность вскоре после освобождения столицы Украины от гитлеровской оккупации. Его основой стали автобронетанковые мастерские Киевского военного округа, созданные еще в 1932 году. Позже их переименовали в 8-ю автобронетанковую ремонтную базу, которая в июле 1941 года была эвакуирована. После освобождения Киева в конце 1943 года переформированное в 8-й бронетанковый ремонтный завод предприятие вернулось со всем личным составом и оборудованием на свою территорию, где занималось ремонтом отечественной и трофейной боевой техники, а также сборкой импортных мотоциклов, поставлявшихся по ленд-лизу в Красную Армию.
В сентябре 1945 года на базе ремонтного предприятия был создан Киевский мотоциклетный завод, который на основе вывезенного из Германии оборудования фирмы "Вандерер" освоил производство мотовелосипедов К-1Б "Киевлянин" с 98-кубовым двухтактным двигателем мощностью 2,2 л.с., в блоке с двухступенчатой коробкой передач. В 1947 году появился трицикл К-1В с этим же силовым агрегатом, предназначенный для инвалидов Великой Отечественной войны. Небольшой партией был выпущен грузовой трицикл К-1Г, использовавшийся в качестве развозного транспорта в торговле, почтовой службе, а также для внутризаводских перевозок. Распространения машина не получила, поскольку маломощный мотор не позволял перевозить груз мало-мальски значительного веса.
В 1949 году, после ликвидации Горьковского мотоциклетного завода (ГМЗ), на КМЗ прибыло около 100 специалистов и комплект технологической оснастки для производства тяжелого мотоцикла М-72, хорошо зарекомендовавшего себя во время войны. Из-за отсутствия свободных площадей для нового оборудования завод переходил на новую машину постепенно, создавая запас комплектующих для легких мотоциклов и постепенно прекращая их выпуск. С 1952 года мотоциклы К-1Б и инвалидные трициклы К-1В собирались лишь из ранее созданного задела. Затем оснастку для изготовления К-1В передали в Серпухов, где эти машины строились серийно на возрожденном Серпуховском мотозаводе (СМЗ).
В 1952 году Киевский завод изготовил 500 двигателей М-72 с коробками передач, а 500 комплектов экипажной части пришло с Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ). В течение последующих лет кооперация с Ирбитом сокращалась по мере освоения узлов и деталей экипажной части в Киеве. М-72 в тот период предназначался для армии, милиции и других государственных структур, поэтому довольно долгое время выпускался без кардинальных изменений. После того, как вышло разрешение продавать эти мотоциклы индивидуальным владельцам, на заводе под руководством главного конструктора К.А. Позднякова началась интенсивная работа по совершенствованию машины. В результате в 1956 году появился мотоцикл М-72Н, который, кроме улучшенной отделки, получил модернизированную подвеску коляски, усиленные колесные спицы, алюминиевые литые ступицы колес. Множество усовершенствований коснулось силового агрегата и трансмиссии мотоцикла, но главное - передняя вилка вместо телескопической пружинной стала короткорычажной с гидравлическими амортизаторами в качестве демпфирующего элемента. Одновременно велись работы над созданием экспериментальной модели М-53 и ее спортивной версии М-53С. Последняя с успехом выступала в различных соревнованиях как в СССР, так и в социалистических странах. А сожалению, в серию М-53 не пошел, а жаль - 500-кубовый оппозитный двухцилиндровый верхнеклапанный мотор мощностью 26 л.с., короткорычажная передняя вилка, маятниковая задняя подвеска с наклонными амортизаторами и сдвоенное седло-подушка выгодно отличали его от серийных М-72. Тогда же на заводе велись разработки мотоцикла с четырехтактным V-образным двухцилиндровым мотором рабочим объемом 750 см3, аналогичного продукции фирмы "Мото-Гуцци". Несколько двигателей, изготовленных в серпуховском ВНИИМотопроме, были установлены в ходовую часть стандартной продукции предприятия, но дальше опытных разработок дело не двинулось
