Поиск
METIS

METIS

Подписчики: 55 подписчиков
ID: 223536442

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

metis_fl

Описание

Мы не боимся экспериментировать, создавать новое и делиться своими историями с миром. 🌎

Мерседес МБ100 / Mercedes MB100. Группа владельцев и любителей MERCEDES-BENZ MB100. Информация о Mercedes MB 100 Mercedes MB 100 считается самой старшей моделью грузопассажирского автомобиля от «Мерседес». С 1988 по 1995 гг. его выпускали в Испании, а затем заменили последующей моделью - Mercedes Vito. «Мерседес MB 100» существует в различных модификациях: автомобиль-фургон, автобус, жилой автофургон или грузовой автомобиль с бортовой платформой. Mercedes MB 100 должен был расширить ассортимент «Мерседес» на рынке автомобилями хозяйственного назначения и, в сравнении с другими моделями от «Мерседес», был соотносительно выгодной покупкой. Кроме всего прочего, это объяснялось тем, что заказать Mercedes MB 100 можно было только с одним вариантом двигателя. Дизельный двигатель OM616 объемом 2,4 литра сначала располагал 53 кВт (72 л.с.), а с начала 1991 г. мог выдавать в районе 55 кВт (75 л.с.). Этот двигатель соответствовал следующему по величине грузовому автомобилю производства «Mercedes», а именно – 207D. Mercedes MB 100, благодаря большей емкости кузова, обгонял таких конкурентов, как «VW Transporter» или «Ford Transit». Внутренние размеры фургона составляли 150 см в высоту, 271 см в длину и 164 см в ширину. Кроме того, «Мерседес MB 100» за счет сочетания трубчатых рам, установленного в передней части автомобиля двигателя и переднего привода, хорошо подходил для установки специальных кузовов. Таким образом, Mercedes MB 100 часто стали использовать в качестве эвакуатора (буксировочного автомобиля) или фургона-магазина. Однако разработки конкурентов того же года выпуска на техническом уровне были более совершенны. Например, Mercedes MB 100 имеет торсионное подрессоривание передней оси, что в восьмидесятые годы в сущности уже устарело. Это составляло неудобство, т.к. подвеску приходилось регулярно самостоятельно смазывать смазочным шприцем. В конце 1991 г. «Мерседес MB 100» был модернизирован. Внешне изменения выразились в удлиненном, наклоненном по диагонали радиаторе охлаждения двигателя, что позволило повысить безопасность автомобиля.

Мерседес МБ100 / Mercedes MB100

РусНаклейАвто. «РусНаклейАвто» - отдельное направление работы рекламного агентства «РУСКИЙ ИВЕНТ». Единственным профилем деятельности данного структурного подразделения является профессиональная оклейка автомобилей, преимущественно для нужд корпоративных клиентов.
Ваши специальные условия:
1. Оклейка первого автомобиля – БЕСПЛАТНО!
2. Стандартная оклейка легкового автомобиля – 4900*
3. Стандартная оклейка внедорожника – 8 500*
4. Заморозка цен
Основные критерии работы – профессионализм превыше всего, скорость исполнения (2-3 рабочих дня), экономичность по сравнению с основными конкурентами.
Адрес: Санкт-Петербург
наб. Фонтанки, дом 43, офис 21
Телефон: +7 (812) 921 26 00

РусНаклейАвто

ваз 2106. История автомобиля ВАЗ 2106 (Жигули/LADA 1600/1500/1300SL)
Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г. Когда в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода. Шестерка отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые очки, изменена облицовка радиатора, стоят другие задние фонари и бамперы с пластмассовыми клыками.
ВАЗ-2106 первых лет выпуска
LADA 1600
ВАЗ-2106 первых лет выпуска
ВАЗ-2106 интерьер.
По сравнению с автомобилями Москвич эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу шикарного и скоростного автомобиля, но дорогого и менее практичного, чем прочие Жигули. Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция - было что ценить.
В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью шахи в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.
В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс - ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа Солекс (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на внутренние начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже - типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.
Но времена меняются. К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе Жигулей поддерживала устойчивый спрос на шестерку. На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных рабочих лошадок. У него сложилась и постоянная армия поклонников.
ВАЗ-2106 последних лет вид спереди
ВАЗ-2106 последних лет вид сзади
ВАЗ-2106 вид на двигатель
ВАЗ-2106 последних лет интерьер
Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает

Ваз 2102 BY. Клуб любителей автомобилей Ваз 2102 в Беларусии
Является лицензионной версией Fiat 124 Familiare, с многочисленными отличиями, аналогичными базовой модели ВАЗ-2101. Первый автомобиль ВАЗ-2102 сошёл с конвейера Волжского автомобильного завода в 1971 году. Затем после начала выпуска преемницы — «четвёрки» ВАЗ-2104 в1984 году обе машины ещё год выпускались одновременно вплоть до снятия «двойки» с производства летом 1985 года.
Новая модель была во многом унифицирована с базовым седаномВАЗ-2101. Приборная панель и рабочее место водителя идентичны таковым у ВАЗ-2101. Кромка двери багажника доведена до бампера и находится вровень с уровнем пола, что упрощает операции по погрузке и разгрузке. Сплошное заднее сиденье раскладываемое, что позволяет получить горизонтальную грузовую площадку. Номерной знак находится на задней двери, задние фонари расположены вертикально. Технический уровень универсалов в то время отличала слабая герметизация салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака. Для большего по массе грузопассажирского ВАЗ-2102 пружины подвески и амортизаторы были дополнительно усилены, что позволило сохранить грузоподъемность в 250 кг с двумя пассажирами (или 60 кг с пятью пассажирами) при том, что собственная масса автомобиля в сравнении с седаном ВАЗ-2101 возросла на 55 кг.
Автомобиль оснащался бензиновым двигателем мощностью 62 л. с., работающим на бензине АИ-93. Вследствие увеличившейся нагрузки на двигатель и сцепление передаточное число главной пары увеличили с 4,3 до 4,44, применив так называемую грузовую шестерню.
В 1978 году был начат выпуск модификации ВАЗ-21021 с четырёхцилиндровым 69-сильным двигателем ВАЗ-21011. Она предназначалась преимущественно для экспорта, так же как и ВАЗ-21023 с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103 мощностью 77 л.с. В экспортном исполнении автомобиль ВАЗ-2102 оборудовали стеклоочистителем и омывателем стекла задней грузовой двери, сиденьями от ВАЗ-2106 с подголовниками.
В дальнейшем завод провёл следующую модернизацию автомобилей:
до 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку;
в 1983-м проведены изменения электрической части;
карбюраторы 2101 модернизировали в 1974-м и выпускали до 1976 года, третьей серии 2101-1107010-03 (типа «ВЕБЕР») — с 1976 no 1978 год. С 1980 года на машины монтировали новые карбюраторы 2105-1107010-20 (типа «ОЗОН»), которые, по отзывам фактически всех автолюбителей, хуже предыдущих.
В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01, 2-литровый бачок омывателя стекла (не во всех) и ножное включение омывателя на всех моделях, как на
В период с 1982 по 1984 год вместе с рычагом привода клапанов распределительные валы азотировали для обеспечения повышенной коррозионной стойкости, износостойкости и сопротивления знакопеременным нагрузкам. Проблему быстрого износа распредвалов решили только с переходом к технологии с отбеливанием кулачков, что и закрыло тему жуткого дефицита этой детали в конце 1970-х — первой половине 1980 годов. Отличие таких распредвалов — шестигранный поясок между третьим и четвёртым кулачками.
С 1983 года у части выпускаемых автомобилей ВАЗ-21023 электрооборудование передней части автомобиля выполняли по схеме седана ВАЗ-21013. С учетом западной тенденции с 1986 года устанавливали топливные баки без сливных пробок.

Холодный неон смоленск. Холодный Неон - это гибкий ПВХ-шнур имеет равномерное свечение по всей длинне легко гнётся и монтируется и имеет практически неограниченную область применения.
Холодный неон имеет минимальное энергопотребление (1Вт/мп), что позволяют использовать электролюминесцентный провод на любых объектах.
Холодный Неон значительно упрощает производственный процесс создания световой рекламы и позволяет быстро изготавливать яркие и недорогие световые вывески .
Люминофорный провод применяется для декорации интерьеров, подсветки зданий , витрин, театральных афиш , изготовления наружной рекламы , украшения автомобилей , парков и т.д.
Светящийся шнур подключается через инверторы с батарейным питанием или питанием от сети 220 в. и, в отличие от дюралайта, режется в любом месте.
В основе работы Холодного Неона лежит эффект электролюминесценции, то есть свечения особого люминофора под действием электрического поля. Это световые шнуры с равномерной яркостью по всей длине. Чрезвычайная гибкость и малые размеры наряду с безопасностью и низким энергопотреблением позволяют реализовать самые смелые идеи исполнения наружной рекламы
Во многих случаях являются более оптимальным решением оформительских задач, по сравнению с газосветными трубками (неон и аргон), традиционными световыми шнурами (аналоги дюралайт) или световодами благодаря своим технологическим особенностям Благодаря своей гибкости и широкому выбору цветов и диаметров отлично подходит для декоративного освещения как внешнего так внутреннего применения.
Одними из самых заметных плюсов Холодного неона является влагозащищенность, что дает возможность применять его в местах с повышенной влажностью. При этом Холодный Неон не теряет своей яркости.
Холодным неоном можно украшать абсолютно все, фасады зданий, витрины магазинов, экстерьер и интерьер автомоби

Холодный неон смоленск